Ford Motor Co. und Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. planen, eine Batteriefabrik in Michigan zu bauen, womit eine seit Monaten andauernde Suche abgeschlossen wird, die in geopolitischen Spannungen zwischen den USA und China verwickelt war.
Die mehrwertige Anlage, die sich etwa 100 Meilen westlich von Detroit befinden wird, wird voraussichtlich etwa 2.500 Arbeitsplätze schaffen, wie Menschen, die mit der Sache vertraut sind, sagten, wobei sie gebeten haben, nicht genannt zu werden, da die vollständigen Details noch nicht öffentlich sind.
Ford geht mit dem Projekt voran, trotz der Unsicherheit darüber, wie das US-Finanzministerium die Anforderungen in der Signaturklimarechnung von Präsident Joe Biden, dem Inflation Reduction Act, interpretieren wird. Das Gesetz ist dazu gedacht, Konsumentensteuerkredite für EVs, die mit einer bestimmten Menge an mit China verbundenen Materialien in ihren Batterien hergestellt werden, zurückzuhalten.
“Wir haben gesagt, dass wir Batterien auf Basis der Technologie von CATL für Ford-Fahrzeuge erforschen und dass wir die Produktion in Nordamerika lokalisieren wollen”, sagte Ford in einer per E-Mail versandten Erklärung.
CATL, der weltgrößte Hersteller von Batterien für Elektrofahrzeuge, teilte in einer Erklärung mit, dass es die Einladung von Ford zur Zusammenarbeit in Fords Batteriefabrik in Marshall, Michigan, angenommen habe, indem es Dienstleistungen und Wissen für den Bau und Betrieb der Anlage bereitstelle, die eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Ford sei.
CATL wird seine geistigen Eigentumsrechte für Batterietechnologien an Ford lizenzieren und die beiden Unternehmen arbeiten zusammen, um den Markt mit den wettbewerbsfähigsten Produkten zu versorgen.
Die Aktien von Ford fielen am Freitag in New York um 5,6% und schlossen bei 12,73 US-Dollar. Sie sind in diesem Jahr um 9,5% gestiegen. Die Aktie von CATL ist seit Januar um 19% gestiegen.
Der US-amerikanische Autobauer und CATL prüfen laut Bloomberg eine neuartige Eigentumsstruktur, bei der Ford 100% der Anlage, einschließlich des Gebäudes und der Infrastruktur, besitzen würde. Ford-Mitarbeiter würden die Batterien bauen, während CATL das Technologieeigentum für die Zellen besitzt, so die Menschen, die mit der Sache vertraut sind.
Eine solche Anordnung könnte es der Anlage ermöglichen, Anreize für die Produktion nach dem Inflationsreduktionsgesetz zu qualifizieren, ohne dass CATL direkt finanziell investieren muss.
Der Standort des neuen Werks, in der Nähe der kleinen Stadt Marshall im Südwesten Michigans, bietet Platz zum Wachsen, was möglicherweise weitere Arbeitsplätze und eine größere Investition bedeuten würde, so die vertrauten Personen.
Die Unternehmen prüften auch Virginia als möglichen Standort des Werks, wie Bloomberg zuvor berichtete. Diese Option wurde verworfen, als Gouverneur Glenn Youngkin von Virginia, möglicher republikanischer Bewerber für das Weiße Haus 2024, sein Land aus dem Wettbewerb zog und CATL als „Trojanisches Pferd“ für China bezeichnete, das die Bemühungen zur Stärkung der US-Autobranche untergraben würde. Macaulay Porter, Pressesprecher von Youngkin, lehnte am Freitag einen Kommentar ab.
Die Gouverneurin von Michigan, Gretchen Whitmer, hat sich anders als ihr Amtskollege positioniert und Youngkins Schritte als “politische Entscheidung” bezeichnet, wie die Detroit News letzten Monat berichtete. Whitmer kämpft seitdem, um weitere Investitionen in EV-Batterien zu locken, nachdem sie sich gegen Tennessee und Kentucky bei Fords historischer Investition von 11,4 Milliarden US-Dollar in Blue Oval City 2021 durchgesetzt hat.
Ford gab im Juli bekannt, dass es in diesem Jahr bei seinen Mustang Mach-E-Modellen und F-150 Lightning-Pickups Anfang 2024 billigere Lithium-Eisenphosphat-Batteriepacks von CATL verwenden wird, was die Produktion dieser beliebten Fahrzeuge erhöhen wird. Ford hat gesagt, dass es einen Plan hat, ab 2026 jährlich 40 Gigawattstunden dieser Batterien in Nordamerika zu beziehen, aber zunächst sie aus China importieren wird.
Ford investiert 50 Milliarden US-Dollar, um Elektrofahrzeuge zu entwickeln und zu bauen, und plant, bis Ende 2026 jährlich 2 Millionen zu produzieren. Der Hersteller aus Dearborn, Michigan, war im vergangenen Jahr der zweitgrößte Verkäufer von EVs in den USA, weit abgeschlagen hinter Tesla Inc., das fast zwei Drittel des amerikanischen Marktes kontrolliert.
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